些时代的机遇风口，错过了就是错过了，没有重来一次的可能。
人生不是一场游戏，不能随时随地地进行存档。
“我的眼光精准，是57年来摸爬滚打的经验，要说眼光精准，你的眼光绝对比我好，你今年才20岁，日后所能够达到的高度肯定要比我高。”
范德比尔特感叹着岁月不饶人。
“不出意外的话，铁路事业，将是我人生中最后的一项事业。”
“那是因为我站在巨人的肩膀上，我的眼光的能力，并没有你想中的好。”梁耀非常实诚地说道。
他眼光好是基于对历史发展方向的预知，说白了就是开挂。
和这些能够主动把握住时代风口的杰出土着没有可比性。
“在我面前你没必要谦虚。”
范德比尔特恋恋不舍地抚摸着船舵，像是对一段人生旅途的告别。
“你知道我为什么当初选择投身航运业吗？
1829年，也就是我35岁的时候，我已经小有所成，在航运业攫取了人生的第一桶金，当时我的选择有很多。
我可以选择像老阿斯特一样成为地产大亨，也可选择像吉拉德一样成为一个银行家。
（吉拉德：独立战争时期的法裔航运大亨，后成功转型为银行家，美国第一银行最大投资商。
首位公认的美国第一富豪，老阿斯特是第二位公认的美国第一富豪，吉拉德1831年辞世之时资产为750万美元，占当年美国国民生产总值的6.67%。）
但我却偏偏选择了航运业。”
“踏碎沿海诸州之贸易藩篱！”
梁耀朗声说道。
商机，水手出身，对航海的热爱都不是范德比尔特前半生执着于航运业的全部原因。
财富在达到范德比特这个水平后，其多寡无非是个数字。
这个层次的商人，多少都有些自己的追求，比如老阿斯特立下祖训扎根他自认为非常稳妥的房地产行业，希望自己的财富能够传之子孙万代，世世代代做美利坚的包租公。
再比如梁耀他自己，现阶段他也已经不是为了财富而积累财富。
“哈哈，最懂我的人，还是你。”范德比尔特面朝大海放声大笑。
“如果你经历过我生长的那个年代，就能体会到各州之间贸易壁垒的可怕。
纽约州的商人到临近的新泽西州，或者康涅狄格州进行贸易都会受到新泽西州、康涅狄格州当地富商甚至是法律的针对，同理，这些州的商人到纽约州贸易也会受到纽约州不公正的待遇。
美利坚的州界，虽名为州界，实则为国界，境况并不比德意志诸邦国好到哪里去。
而想要破除这些界限的途径只有一个，那就是通过发达的交通运输网络，让各州的人口流动变得更加频繁，澹化人们对州的意识，不分纽约州人、新州人、康州人、宾州人，摧毁那些18世纪的老顽固贵族，以及自诩精英的商人们在各州筑造的利益堡垒。”
梁耀在脑海中搜寻关于18世纪末立国之初的美利坚的知识，立国之初的美利坚确实是一个十三个州强行凑在一起过活的农业国。
促使美利坚建国十三州组成联邦的诱因也不是内在的经济联系，自给能力强大的农业社会，对外界的贸易需求也十分有限。
促使十三个州一起搭伙过日子的主要原因是外因，也就是强大的大英帝国对刚刚独立不久的北美殖民地的威胁。
十三州只有组成一个
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